图：乘客搭白牌车在皇岗落车，然后前往关口过关

　　警方近月积极打击跨境白牌车，但问题仍然严重。有司机称违法揸白牌车乃因目前申请合法许可证手续繁复，以致目前约四千辆违法白牌车比合法过境出租车总数多出九倍，令人咋舌，反映违法过境白牌车猖獗，业界不满违法行为已拖垮整个合法跨境出租车业的营运生态。立法会议员易志明指警方要严厉执法，面对未来“粤港澳大湾区”发展，当局有必要就跨境白牌车需求进行全面规范及检讨，增加牌照配额，加重保险，提高对乘客的保障。

　　目前召唤跨境豪华七人车接载往返内地主要靠手机App呼唤，较流行App有“悠中港”、“滴滴出行”、“易到”、“首汽”等，当中“悠中港”与“滴滴出行”较着重香港出发前往内地，“易到”及“首汽”则较着重内地出发往香港。粗略估计，经营跨境白牌车服务的豪华七人车约四千辆，每天二十四小时非法穿梭内地与香港。

　　旺角往龙岗1170元

　　记者以顾客身份透过“悠中港”App召唤跨境豪华七人车，由旺角前往深圳龙岗，要实名登记及留联络电话外，亦要输入信用卡资料作为车费扣数，然后输入用车日期、时间及目的地，手机随即显示收费1170元港币;确认信用卡成功扣数后，司机不久来电，相约在指定地点及时间上车。

　　该辆白牌豪华七人车是最新款丰田Alphard，司机姓张，挡风玻璃左上方没有张贴合法经营的“私家服务(豪华房车─过境)出租汽车”许可证，记者询问张司机，他直认是非法跨境载客，“个个都冇证㗎啦!揾到合法车先难。”

　　张称任职跨境白牌车司机已五年，之前从事酒店业，但因被裁员，将数十万元积蓄透过中介购买皇岗口岸“两地牌”，再购置七人车，自此当上跨境白牌车司机至今。

　　密密接单月入四万

　　张司机说每天“悠中港”不定时会将大量跨境call车订单发放到司机群，司机便斗快抢单，手快有手慢冇。当中以去广州每程约收2000多元，最受司机欢迎，其次是短程的深圳。

　　早一天预约顾客的订单最多，平均每名白牌车司机每天接到两单生意，扣去成本及每程被网约公司扣去14%佣金后，月薪约有四万元。顾客中港人占六成，内地客占四成。张说：“大部分系商务客，例如急上深圳签文件之类，因为去深圳划一收880蚊，所以六个人平分，每人百几蚊，同坐大巴差唔多。此外，自由行旅客买嘢后，几个约埋一齐返大陆亦多。”警方近月严打违法跨境白牌车，张生坦言“无得惊”，他说：“唔做生客，但你(记者)都系生客，唔通唔接吖。”

　　另一名任职跨境白牌车司机十年的根叔，主接熟客柯打，并以接载来自珠三角、需半夜赶回家的麻雀客为主。他几乎每晚在油尖旺一带的麻雀馆附近泊车等客;他同时亦在多个App挂单，随着App召车流行令行业更畅旺，今日白牌车司机斗快在call车App群组抢客。

　　“最多客call系‘滴滴’，但佢抽佣差不多(每程)30%，所以唔系好多司机想接;好揾梗系‘易到’，收人民币之余，全部付款在大陆进行，警察难执法，司机风险较低。”根叔说。

　　根叔声称载客是为一班不想乘搭列车与大巴的乘客提供多一个“点对点”跨境抵达目的地的交通服务。“我哋提供24小时服务，所以吸引好多肯畀钱，半夜需要北上，或者喺内地赶去香港机场搭早机嘅客帮衬。”

　　但因为此举始终属违法，根叔坦言清楚经营跨境白牌车服务的风险。“我都想合法，但揾过资料，申请跨境出租汽车许可证，手续好麻烦，所以打退堂鼓。”

　　有从事合法过境出租车业务的负责人表示，跨境白牌车猖獗，已近乎拖垮合法跨境车的营运生态，他们辩称为势所迫，是“自欺欺人”。

　　业界促提高罚则严打

　　负责人指，为配合法律要求，他们需与内地公司合作，成为业务担保人，故需要与内地合营公司分拆利润，因而每次过关额外成本已高达200元;另外，合法跨境出租车保费较一般两地牌车高出至少五成，这是营运成本的一大开支，违法跨境白牌车以平取胜，挤压持牌经营跨境出租车的生存空间，亦置乘客安危于不顾。