图：中马友谊大桥连通马尔代夫首都马累和机场岛，是中马两国共建“一带一路”领域的标志性项目

　　综合新华社、中新社报道：中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)31日发布消息称，该院设计的中国援建马尔代夫中马友谊大桥于当地时间30日晚正式通车。马尔代夫总统亚明在开通仪式上说，中马友谊大桥是两国长期友好的象征，是马中友好的里程碑。感谢中国证府向马方提供帮助，实现了马尔代夫人民拥有跨海大桥的百年夙愿。马方愿同中方共建“一带一路”，共享发展繁荣。中马友谊大桥是印度洋上首座跨海大桥，桥梁使用寿命长达100年。

　　中国援建的中马友谊大桥30日晚正式开通。马尔代夫总统亚明和中国证府代表、国家国际发展合作署署长王晓涛当晚共同按下开通按钮。王晓涛表示，中马友谊大桥是两国共建“一带一路”的标志性项目，也是中马友好的新象征。

　　全部采用中国标准技术

　　这座印度洋上首座跨海大桥，开创了世界远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建设特大型桥梁先河，再一次向世界展示了中国的建桥实力和水平。据中马友谊大桥项目负责人介绍，大桥建设全面采用中国标准、中国规范、中国技术。在33个月的工期内，中马双方共同努力，解决了一系列关键技术难题。

　　中马友谊大桥由中铁大桥院勘察设计，中交第二航务工程局有限公司工程总承包，于2015年12月开工建设。该桥起点位于马尔代夫马累岛东南角，随后设置桥梁跨越GaadhooKoa海峡，在机场岛南端登陆，与机场到胡鲁马累岛现状路顺接。大桥全长2000米，跨海桥梁1390米，其中主桥长为760米，为六跨叠合混合梁V形钢结构。

　　珊瑚礁地质、海洋高盐环境对桥梁结构和材料带来诸多挑战，中国建设团队攻破了一系列世界难题。

　　据中铁大桥院马尔代夫项目负责人谭国宏介绍，针对珊瑚礁灰岩密度轻、多孔隙、强度各向变异显著的特点，设计者在主桥墩基础上创造性地提出了“变截面钢管复合桩基础”方案，成功解决了强涌浪区、珊瑚礁地质条件桥梁基础设计难题;主桥上部结构采用“混凝土V构+叠合梁”的混合梁方案，既确保了长联大跨受力合理，又避免了涌浪对大节段主梁吊装的影响，降低了施工难度，保证了项目工期。

　　桥梁使用寿命长达百年

　　为实现桥梁100年的使用寿命，建设过程中采用海工高性能混凝土和适当增加混凝土保护层厚度的基本防腐措施，并针对不同结构部位增加环氧钢筋、钢梁采用耐候钢+涂装等附加防腐措施，从而满足了桥梁耐久性要求。

　　当地证府官员称，该桥建成通车结束了马尔代夫首都马累与机场之间一直没有陆路连接的历史，实现了首都马累岛、机场岛和胡鲁马累岛的陆路连接。游客能通过陆路从马累快速到达机场，有效疏解了马累岛居住压力。

　　中国商务部国际经济合作事务局副局长曾花城表示，中马友谊大桥的成功之处在于与当地实际需求紧密结合，这对未来“一带一路”援外项目很有启示。

　　五分钟往返两岛实现“不可能的事”

　　图：30日，马尔代夫总统亚明(左四)和中国证府代表王晓涛(左二)等在中马友谊大桥拱门前合影/新华社

　　随着崭新的大巴车一辆辆有序地驶上灯火通明的中马友谊大桥，在上千名民众的欢呼声中，中国援建的这座马尔代夫国内首座跨海大桥8月30日晚全线开通，实现了马尔代夫人民拥有跨海大桥的夙愿。全长2千米的大桥如今将马尔代夫首都马累和旁边的机场岛连接起来，当地百姓和赴马游客可通过大桥五分钟内往返于两岛之间。

　　自大桥2015年年底开工，到海边观桥便成为许多马累居民生活的一部分。马尔代夫女孩阿米拉30日下班后再次来到海边。“大桥建设刚开始的时候，我和身边许多朋友都觉得这是天方夜谭。如今，一件‘不可能的事’变成了现实。我相信马尔代夫未来一定会更好。”阿米拉望着夕阳下的大桥说道。